Пять, как сейчас модно говорить, консорциумов вышли в финал конкурса на создание надземного экспресса в Петербурге. Битва за первое место предстоит жесткая и многотрудная. А митинги, пикеты и прочие выступления наших земляков, протестующих против нового вида городского транспорта, проходят меж тем сплошной чередой: только позавчера состоялась акция на проспекте Ветеранов, а уже сегодня намечена еще одна, на площади Конституции. «Нужно, чтобы мы перешли от эгоизма нескольких домов к учету интересов всего города», — высказалась по этому поводу губернатор Валентина Матвиенко.

   А мимо окон пролетают поезда
   «Несколько» — понятие, конечно, растяжимое. Если считать адреса, указанные в обращениях и письмах, которые поступают к нам в редакцию целыми пачками, в бумажном и электронном виде (и все — с просьбой опубликовать), то их определенно немало.
   Проспект Ветеранов, улица Лени Голикова, Дунайский проспект. Номера домов занимают не одну строчку, подписи — не один лист. ТСЖ «Лиговский каскад», организация «Нет надземному экспрессу»... А то и вообще: «Мы, жители Красносельского, Кировского, Московского, Фрунзенского и Петродворцового районов — против...» И в каждом опусе, страница за страницей, жители перечисляют конкретные претензии, предъявляемые ими к скандальному проекту.
   Прежде всего людей пугает непосредственная близость трассы к жилой застройке: надземная рельсовая дорога пройдет, считай, прямо под их окнами (на расстоянии 10–20 метров от стен домов, на уровне 4–5-го этажа). «А значит, возрастет уровень вибрации и электромагнитного излучения при эксплуатации экспресса; ухудшится освещенность в квартирах; увеличится психологическая нагрузка от шума и мелькания вагонов, проносящихся мимо каждые три минуты...» — полагают авторы одного из писем.
   Липовые аллеи и полоски газонов вдоль трассы придется уничтожить; будет вырублена часть Полежаевского парка и многострадального парка Александрино. Кроме того, «строительные работы могут привести к выходу из строя коммуникаций, появлению трещин в фундаментах и стенах жилых домов», а стоимость квартир в этом районе, по оценке независимых экспертов, упадет минимум на треть.
   Но главный довод противников экспресса — то, что все эти жертвы и тяготы — ради общего блага можно было бы и потерпеть! — окажутся напрасными.

   Надземка, парадоксов друг
   «Данный проект не только не решит транспортных проблем южных районов города, а, наоборот, усугубит их в связи с повышением пассажиропотоков станций метро «Проспект Ветеранов» и «Звездная» — звучит рефреном во всех заявлениях, независимо от тональности и стилистики.
   По мнению петербуржцев, изучивших проект вдоль и поперек, надземная трасса устроена таким образом, что «перераспределяет пассажиропотоки с менее нагруженных станций метро на самые загруженные — особенно «Проспект Ветеранов». При этом, если встать на точку зрения жителей, ситуация парадоксальная. С одной стороны — коллапс из-за перегруза нескольких опорных точек метро. С другой — от остановки надземки до станции подземки, кроме двух случаев («Обухово» и все тот же «Проспект Ветеранов»), придется идти пешком — от трехсот метров до километра (а расстояние между соседними остановками самого надземного экспресса — 2–2,5 км). То есть далеко и неудобно — какой смысл?.. Не говоря о том, что у НЭ отсутствуют пересадочные узлы с железнодорожными линиями Ораниенбаумского, Красносельского, Лужского (Гатчинского), Пушкинского направлений.
   «Мы, жильцы дома 130 по проспекту Ветеранов, считаем надземный экспресс не соответствующим требованиям как здравого смысла, так и обычной человеческой нравственности, — гласит еще одно обращение. — Так, например, на схеме, которая демонстрируется на общественных слушаниях, отсутствует наш дом и дом по проспекту Ветеранов, 122. Но эти здания построены еще в 2004 году. Как мы можем доверять проектировщикам, если даже карты, которыми они пользуются, устарели на четыре-пять лет?!»

   Вагончик тронется, а ВИП останется
   Дальше с помощью математических выкладок граждане опровергают тезис о том, что, дескать, надземный экспресс имеет преимущества по сравнению с обычным метрополитеном по стоимости строительства.
   «В только что принятой программе развития петербургского метрополитена до 2020 года средняя стоимость строительства одного километра подземных путей равна 5 млрд рублей, — объясняют авторы. — Действительно, кажется, что надземная дорога дешевле: 29 млрд на 30 километров маршрута. Но обычное метро позволяет осуществлять перевозки с интенсивностью до 60 тысяч человек в час, в то время как из буклета «Надземный экспресс» мы узнаем, что поезда НЭ рассчитаны на перевозку до 17 тысяч человек в час, и то в период максимальных загрузок... Мы видим, что расходы в пересчете на одного пассажира примерно равны, но на деле строить традиционное метро гораздо более рационально. Загрузка в 60 тысяч пассажиров в час достигается на Кировско-Выборгской линии метро уже сразу после станции «Автово», в то время как надземный экспресс будет работать по максимуму только в окрестностях станции метро «Проспект Ветеранов»... О какой перевозке даже 15 тысяч человек в час можно говорить в районе Стрельны, если все население там не составляет и 20 тысяч? И почти все эти люди живут на расстоянии более двух километров от конечной остановки НЭ!»
   Возможно, проектировщики рассчитывали, что «надземным сабвеем» будут пользоваться ВИПы для поездок в Константиновский дворец?

   Жемчужные виражи
   По версии инициативных петербуржцев, скоростной надземный маршрут в районе Балтийской жемчужины также не выдерживает никакой критики: «35 тысяч человек, которые будут там проживать, очевидно, ввиду своего не самого худшего материального положения предпочтут автомобиль. Заставить их передвигаться общественным транспортом можно только с помощью создания невыносимой дорожной ситуации (перманентных пробок. — Авт.) в районе проспектов Стачек и Маршала Говорова. При этом основной пассажиропоток из Балтийской жемчужины будет сосредоточен по направлению к центру города, а вовсе не в Купчино и Обухово, как, наверное, думают проектировщики. По их мысли, желающий попасть надземным экспрессом в центр вынужден будет делать около семи километров крюка!»
   Короче, прогноз большинства обратившихся в редакцию читателей таков, что поезда на эстакадах обречены ходить полупустыми. И добиваться их заполняемости будут репрессивными методами, сокращая число автобусов-троллейбусов и избавляясь от ловких и удобных (хотя и небезопасных, само собой) маршрутных такси.

   Рельсы — к трапу
   Однако обвинять граждан в тотальном неприятии «скоростного трамвая» как такового было бы несправедливо. По крайней мере, часть из них предлагает свои, не лишенные логики, альтернативные варианты осуществления идеи фикс: Пулково, Шушары — вот где, по мнению большинства оппонентов нынешнего проекта НЭ, действительно нужен новый рельсовый транспорт. Или, скажем, пустить экспресс по Петергофскому шоссе, от Балтийской жемчужины к запланированной станции метро «Казаковская». А также провести линии по проспекту Народного Ополчения, подводя остановки к станциям железной дороги Лигово и Дачное, или проложить рельсы по берегу Финского залива... Есть и более радикальные предложения: перекинуть мост через залив в центральную часть города (как через озеро Онтарио в Канаде) или пробить тоннель из Краносельского района в Купчино (как в Швейцарии через Альпы).
   А вот самый компромиссный вариант: там, где нет жилья пусть экспресс идет по земле, а там, где стоят жилые дома, — под землей.
   «Начало реализации проекта НЭ, безусловно, приведет к росту общественного недовольства, вплоть до акций гражданского неповиновения», — не сомневаются составители одного из писем. Пишут, разумеется, не только нам, и не однажды — достаточно взглянуть на имена файлов: «Миронову-3», «Путину-2»...
   «Проекты развития городской инфраструктуры, на наш взгляд, требуют взвешенности и осторожности. Мы достойны, чтобы на нас не экономили. Недаром даже Владимир Владимирович Путин отметил, «что проекты могут быть амбициозными, но они не должны нарушать условия проживания людей» и что «забота о человеке — самое главное, и этим мы должны заниматься каждый день!» — приводят последний аргумент эгоистичные противники транспорта XXI века.

   Официально
   «По проектным материалам «Обоснование инвестиций сооружения линии нового вида пассажирского автотранспорта «Надземный экспресс» Управлением Роспотребнадзора по Петербургу выдано санитарно-эпидемиологическое заключение о несоответствии требованиям действующих санитарных норм и правил».

   Крик души
   «Последнее время часто ловлю себя на мысли, что живу как-то тревожно и подавленно. Как пройду по своему родному проспекту Ветеранов, на котором прожила 37 лет, как вспомню, что скоро над нашими головами будет мотаться экспресс — так жить не хочется!
   Как могла подобная идея родиться в здравых умах наших градоначальников?! Зачем в столь узкий густонаселенный проспект, на расстоянии 10–12 метров от домов, пытаться втиснуть скоростную трассу?
   Потоком идут обращения, письма от жителей во все мыслимые и немыслимые инстанции. Но… нас обходят молчанием. Говорить-то уже нечего: все проплачено; да и страшновато: ведь эстакадный трамвай нарушит условия проживания около 30 тысяч человек, подорвет их здоровье, раньше времени сократит их жизнь.
   «Вы знаете, экспресс — это же здорово!» — утверждают чиновники, знакомые, прохожие. Но на вопрос: «А если перед вашими окнами?» — пугаются: «О нет, только не это!» За что же нам такой подарок?
   В печати, на радио, телевидении постоянно звучит: «Поставить социальную политику выше, чем экономическую!» Вот и наш губернатор о нас позаботилась, приклеив ярлык «эгоистов»...
   Молчит прокуратура города, куда подано немало заявлений.
   Молчит уполномоченный по правам человека. Да и понятно, ему тоже нелегко приходится: на одной чаше весов — наши права, а на другой — деньги за проект — вот и выбирай…
   И почему так тревожно на душе? А потому, что в последнее время нас окружают ложь, фальшь, несоответствие слова и дела, продажность, алчность. И все это называется одним емким словом: «забота».